Utilisation et entretien du couplage hydraulique à vitesse variable

1. Inspection avant le démarrage

(1) Vérifiez la jauge de niveau d'huile pour confirmer si le niveau d'huile est approprié ;

(2) Vérifiez si lecoupleur hydraulique à vitesse variable et les canalisations plus froides sont correctement connectées ;

(3) Vérifiez si le câblage électrique de chaque instrument est correctement connecté ;

(4) Vérifiez si l'accouplement de connexion des deux côtés et le capot de protection sont correctement installés ;

(5) Vérifiez si le niveau d'huile danscouplage hydraulique à vitesse variable le réservoir d'huile est adapté. Lorsque la température de l'huile est inférieure à 5 ℃, un radiateur électrique pour chauffer l'huile de travail est nécessaire ;

(6) Vérifiez si le tuyau de couplage est réglé sur l'appareil à vitesse la plus basse.

2. Courir

(1) Lecouplage hydraulique à vitesse variable est équipé d'un actionneur électrique, qui est actionné manuellement. Des actionneurs électriques à commande manuelle ou à commande automatique sont utilisés pour régler la position du tuyau, modifier le volume de remplissage dans la chambre de couplage, et ainsi modifier la vitesse de sortie et le couple du couplage.

(2) Lecouplage hydraulique à vitesse variable a la vitesse la plus basse lorsque le tuyau est complètement inséré (position 0%), la vitesse la plus élevée (jusqu'à la vitesse nominale et la puissance nominale) lorsque le tuyau est complètement sorti (position 100%). Lors du réglage de l'ouverture du tuyau de 0% à 100%, la vitesse ne doit pas être trop rapide, généralement dans les 25 secondes.

(3) La plage de vitesse du couplage hydraulique à vitesse variable varie selon la machine de travail. Assorti à des machines centrifuges, avec une plage de vitesse de 1-1/5, et à des machines à couple constant, avec une plage de vitesse de 1-1/3.

(4)Le coupleur hydraulique à vitesse variable est adapté aux machines centrifuges et sa condition de chauffage maximale est au rapport de vitesse i = 0,66 point. La perte maximale de puissance de chauffage est d'environ 15 % de la puissance nominale du moteur. Par conséquent, il est conseillé d'éviter les travaux de longue durée à proximité du point de chaleur maximal pendant l'utilisation.

(5) Les machines à couple constant sont équipées d'unaccouplement à vitesse variable, et le rapport de vitesse i est égal au rendement. Autrement dit, plus la régulation de la vitesse est élevée, plus la perte de puissance et la génération de chaleur sont importantes. Par conséquent, le contrôle de la vitesse des machines à couple constant équipées d'uncouplage hydraulique à vitesse variable ne doit pas être trop grand, en particulier lorsque vous travaillez à des rapports de vitesse élevés pendant une longue période.

(6) Lorsque la vitesse de sortie ducouplage hydraulique à vitesse variable est très faible, c'est-à-dire que lorsque la position du tuyau est proche de 0 %, il peut y avoir un bruit qui n'est pas apparu auparavant pendant la plage de fonctionnement normal. Cela est dû à la"effet sifflet"causée par la rencontre entre le tuyau et le trou de vidange d'huile sur le bord extérieur de la roue de la pompe. Si cette situation se produit, il suffit de relever légèrement la position du tuyau pour le dégager, ce qui n'est pas un défaut machine.

(7) Vérifiez si la température et la pression d'huile ducouplage hydraulique à vitesse variable sont normaux à tout moment pendant le fonctionnement. Si des anomalies sont détectées, la cause doit être identifiée et résolue rapidement.

3. Réparation et entretien

(1) Vérifiez régulièrement le niveau d'huile dans le réservoir de carburant et ajoutez de l'huile en temps opportun ;

(2) Après les 500 premières heures de fonctionnement, le filtre du tuyau d'aspiration d'huile doit être retiré et nettoyé ;

(3) Effectuez l'entretien en conjonction avec l'arrêt de la machine de travail et nettoyez régulièrement la pompe d'alimentation en huile et le filtre ;

(4) Vérifiez régulièrement la qualité de l'huile et remplacez l'huile de travail qualifiée en temps opportun ;

(5) Pour vidanger l'huile à l'intérieur de l'accouplement, dévisser les bouchons du trou de vidange d'huile aux extrémités d'entrée et de sortie de la boîte, ou charger une vanne d'arrêt au niveau du trou de vidange d'huile.