SOLUTIONS AUX VIBRATIONS DANS LES ACCOUPLEMENTS UNIVERSELS

Lorsque vous utilisez unaccouplement universel, des vibrations se produisent parfois. Les principales raisons de la vibration de l'essieu transversalaccouplement universelsont les suivants:

1. La pièce ou le composant d'équilibrage n'est pas équilibré dynamiquement.

2. Lors de l'assemblage, les deux joints universels du mêmeaccouplement à cardanne sont pas dans le même avion.

3.L'industrielaccouplement à joints universelsest plié, le tube de l'arbre est bosselé, les marques ne sont pas alignées lorsque l'arbre d'entraînement est assemblé, ou l'arbre cannelé et le tube de l'arbre sont inclinés pendant le soudage, détruisant l'équilibre dynamique de la pièce d'origine.

4. Les boulons de connexion de la bride sont desserrés, ce qui entraîne la position duaccouplement universel d'arbres à cardans'écarter.

5. L'usure de la cannelure entre l'arbre cannelé et le manchon est trop importante et l'écart est trop grand.

La vibration duaccouplement universelse manifeste en ce que lorsque leaccouplement universel à essieu transversalet le joint de dilatation sont en bon état technique, un bruit anormal sera produit lors de la rotation à grande vitesse, et plus la vitesse de rotation est élevée, plus le bruit sera fort. Nous pouvons le résoudre par :

1. Vérifiez si le tube d'arbre duaccouplement à cardanest bosselé ou bosselé, et si la pièce d'équilibre est manquante. Si la pièce d'équilibre est perdue, la même pièce d'équilibre doit être ressoudée à la position d'origine du point de soudure. S'il y a une bosse dans le tube de l'arbre qui provoque leaccouplement de joints universels industrielslui-même à perdre l'équilibre, l'arbre cannelé etaccouplement universel d'arbres à cardandoit être coupé sur un tour et un mandrin plus petit que le diamètre intérieur du tube d'arbre doit être inséré dans le tube d'arbre. Utilisez un marteau de moule pour réparer la dépression. Ensuite, soudez en croix l'arbre cannelé coupé etaccouplement universelremis en place.

2. Vérifiez d'abord si les boulons de connexion de la bride sont desserrés et serrez-les comme il convient.

3. Retirez leaccouplement universel à essieu transversall’ensemble d’arbre d’entraînement et effectuez un test d’équilibrage sur la machine à équilibrer. Lorsque le balourd est très faible, une compensation d'équilibre doit être effectuée.

4. Vérifiez si le joint de dilatation est installé conformément à la marque standard. S'il est installé correctement, soutenez la carrosserie, démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti. Si laaccouplement à cardanoscille beaucoup, vous pouvez utiliser une aiguille à tracer pour mesurer la position, la direction et l'ampleur de la déviation. , si les deux extrémités de l'arbre de transmission ne sont pas droites ou pliées, du métal mou qui correspond au tube de l'arbre doit être rembourré sur le talon pour la correction du pressage à froid.