Couplage de tambour de fil
1. Le couplage de tambour de fil KUDOSWORLD est conçu pour être installé dans l'entraînement du tambour de la grue et du système de transport.
2. L'accouplement à tambour peut être utilisé dans des conditions de fonctionnement très difficiles et difficiles de travail du fer et de l'acier et un fonctionnement continu à charge lourde dans les grues à terre
3. Accouplement de tambour à fil Avec une conception compacte et une capacité de transmission de charge radiale importante, profitez d'une durée de vie plus longue et d'une perte de puissance minimale. Un désalignement angulaire peut être autorisé jusqu'à + 1,5
4. Selon la taille des accouplements, max + 3-+ 8 mm de flotteur d'extrémité peuvent être absorbés. Les accouplements à tambour ne conviennent pas à la transmission de forces axiales
Avec la conception du mouvement de glissement décroissant du rouleau, le jeu entre les rouleaux couronnés et les alésages cylindriques, le mouvement relatif entre les rouleaux et les alésages, qui est causé par l'usure, est considérablement réduit en raison du mouvement naturel du tambour
Lors de la transmission de puissance, une dureté d'emboutissage du profil de rouleau est produite, avec laquelle une résistance à l'usure plus élevée est obtenue
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L'accouplement à tambour convient à la construction de grues et de levage pour coupler le tambour à fil et le réducteur, particulièrement adapté aux conditions de fonctionnement lourdes et difficiles des ouvrages sidérurgiques.
Lorsque l'arbre de transmission est relié à un tambour de levage avec un entraînement simple ou double, un montage à trois ou quatre points est requis pour une unité de grue. Les figures 1 et 2 montrent l'agencement d'un tambour d'entraînement d'un ensemble de grue. Ces types de connexion.
Fig. 1 Schéma d'un entraînement à double tambour sans joint intégré
Fig. 2 Schéma d'un entraînement à double tambour avec joint intégré
3. En cas de désalignement, qui peut survenir en raison d'un montage incorrect, des forces supplémentaires considérables s'exercent sur l'arbre. Dans ce cas, des contraintes de flexion sur l'arbre du tambour se produisent pendant la rotation, ce qui peut endommager les roulements et les rouleaux.
4. Dans le cas d'un entraînement à tambour unique avec connexion rigide de l'arbre de transmission et du tambour (voir Fig. 3), une charge donnée F et une erreur de flexion ou d'alignement produiront un moment de flexion maximum à l'extrémité de l'arbre de transmission et de M.
Figure 3
Figure 4
5. un roulement est utilisé à la place d'une connexion rigide, un joint doit être installé. Dans ce cas, le moment de flexion maximum à l'extrémité de l'arbre de transmission avec la même charge F n'est que de 25 % de M.
6. Le moyeu d'accouplement de l'accouplement du tambour est assemblé à l'arbre de sortie du réducteur. Le siège du socle du tambour peut être conçu comme un roulement.
Lubrification et entretien
Après l'installation de l'accouplement dans le tambour, le tuyau de lubrification est connecté au trou de lubrification. L'huile de lubrification doit être pleine avant la fin de l'assemblage et la graisse doit être forcée jusqu'à ce que le lubrifiant s'écoule du trou de trop-plein.
La température de fonctionnement de la graisse est de -17 ℃ ~ 70 ℃. Les périodes de lubrification varient selon les types d'entraînement.
Société du groupe mondial
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