Installation et mise en service d'un accouplement hydraulique de régulation de vitesse

Le raccord hydraulique de type PST est un Accouplement hydrodynamique à vitesse variable Conçu pour être installé entre un moteur électrique et une machine entraînée (pompe, ventilateur, etc.), ce dispositif permet de faire varier la vitesse de la machine entraînée en continu sur une large plage, tandis que le moteur fonctionne à vitesse constante. La puissance du moteur est transmise de manière fluide et sans à-coups grâce à la circulation d'huile entre les composants d'entrée et de sortie du coupleur.

Problèmes courants et solutions lors de l'installation et de la mise en serviceAccouplement hydrodynamique à vitesse variables:

1. Quelle est la séquence de démarrage de l'interrupteur de commande principal, de l'interrupteur de la pompe hydraulique et de l'interrupteur de la pompe de lubrification ?

a. Mettre l'interrupteur principal du panneau de commande sur marche (sélecteur : mode local pour une utilisation locale ou mode distant pour une utilisation à distance du panneau de commande).

b. Pompe de circulation d'huile en marche (après quoi le voyant de pression d'huile est passé de basse pression à pression normale)

c. Moteur du radiateur en marche (si disponible : radiateur à air)

d. L'actionneur est toujours en position zéro (Scoop IN) avant le démarrage du moteur HT.

e. Démarrer le moteur HT

f. L'actionneur fonctionne de l'entrée à la sortie de la pelle pour atteindre la vitesse de sortie.

g. Pour arrêter le système - Séquence inverse à celle ci-dessus.

2. Concernant les trois boutons d'arrêt d'urgence sur le panneau de commande : à quoi correspondent-ils ? Lequel faut-il presser en cas de problème ?

1) Interrupteur d'urgence -1 pour arrêter la pompe de circulation d'huile.

2) Interrupteur d'urgence - 2 pour arrêter le radiateur d'air

3) Interrupteur d'urgence -3 pour arrêter le moteur de l'actionneur

3. Les engrenages du moteur ne s'engrènent pas et l'actionneur de la pelle est bloqué. Comment résoudre ce problème ?

L'actionneur peut être actionné manuellement ou électriquement. 

Pour une utilisation manuelle, la molette de l'actionneur est tirée hors de son trou de verrouillage et tournée manuellement pour le mouvement d'avant en arrière du tube de la pelle.

Pour actionner le système électrique, poussez la molette de l'actionneur vers le trou de verrouillage et actionnez-la électriquement pour le mouvement avant et arrière du tube de la pelle.

4. Comment déterminer le sens de rotation du moteur du tube de cuillère, c'est-à-dire s'il faut lever et inverser le sens de rotation ou abaisser le tube, dans le couplage hydrodynamique à vitesse variable équipé d'un moteur avant et arrière ?

Pour avancer (déplacement de la pelle vers l'intérieur vers l'extérieur)–La vitesse du moteur de l'actionneur doit être plus faible du côté opposé et le déplacement doit être inversé (la pelle se déplace de l'extérieur vers l'intérieur).–La vitesse du moteur de l'actionneur doit être plus élevée du côté le plus rapide si l'actionneur est à double vitesse. 

5.La tige du tube de la pelle est-elle de laAccouplement hydrodynamique à vitesse variable Bloqué et impossible à pousser ?

Après avoir ouvert la tringlerie externe, vérifiez manuellement le bon mouvement du tube de la pelle. Un blocage du tube peut être dû à une torsion de la tringlerie ou à des pièces endommagées ; dans ce cas, il convient de procéder à une réparation.

6.Le tuyau d'huile relie-t-il leAccouplement hydrodynamique à vitesse variable Le tuyau d'huile est-il trop long sur place et aucun joint torique n'est fourni au point de raccordement ?

Un joint torique n'est pas nécessaire. L'embout conique du tuyau d'arrosage sera fixé à l'aide d'un adaptateur conique par un serrage approprié.

7. Tout le câblage est terminé, et il y a des alarmes de basse pression d'huile et des alarmes de défaut.

C'est normal. La faible pression d'huile et le défaut disparaissent après le fonctionnement de la pompe à huile et le rétablissement de la pression d'huile.

8.Le pressostat ne transmet aucun signal de commutation et continue de signaler une alarme de basse pression d'huile. Que devons-nous faire pour résoudre ces problèmes ?

a.Vérifiez la pression d'huile après avoir fait fonctionner la pompe à huile et assurez-vous qu'elle soit au moins de 0,5 à 1,0 kg/cm2.

b. Si une pression d'huile se développe, vérifiez la connexion électrique (NC - Pression d'huile basse et NO - Pression d'huile normale).

c. Après avoir fait fonctionner la pompe à huile, le signal électrique permet de faire passer le voyant indicateur de basse pression à pression normale via le pressostat (connexion NC-NO).

9. L'actionneur correspondait auAccouplement hydrodynamique à vitesse variable L'équipement est transporté sur site en bloc, puis installé par le personnel sur place selon la procédure. Lors de la mise au point, des dommages matériels sont survenus. Quelle en est la cause et comment y remédier ?

Les dommages causés à l'engrenage de l'actionneur peuvent être dus aux raisons suivantes. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées.

un.course excessive de l'actionneur.

b.Réglage incorrect du commutateur de fin de course.

c.bourrage du tube de la pelle.

d.Surcharge.

et.L'actionneur n'est pas mis en service électriquement..

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